我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展的階段，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在于互通，自給自足永遠(yuǎn)只能活在夢(mèng)里不能成長(zhǎng)，交通運(yùn)輸方面無(wú)疑成為了經(jīng)濟(jì)的命脈，隨著道路的發(fā)展，鐵路行業(yè)已經(jīng)有了巨大的提升，尤其在高鐵行業(yè)走在了世界的最前端。民航業(yè)尤其是機(jī)場(chǎng)建設(shè)已經(jīng)成為極具前景的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。航空保障和運(yùn)輸服務(wù)能力的提升不僅能打造航空交通樞紐，還能將直接或間接地助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮。航空業(yè)的發(fā)展無(wú)疑將進(jìn)入到黃金階段。
據(jù)預(yù)測(cè)，隨著航空公司的飛機(jī)維修需求將大幅上升，中國(guó)航空維修業(yè)將迎來(lái)巨大機(jī)遇，預(yù)計(jì)到2022年，中國(guó)航空維修市場(chǎng)規(guī)模將接近100億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)8.6%，遠(yuǎn)高于全球預(yù)期增長(zhǎng)水平。
　　相較于發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)航空維修行業(yè)起步較晚，存在技術(shù)薄弱、維修方式落后的問(wèn)題。根據(jù)飛機(jī)維修企業(yè)的反饋，以往腳手架是最常用的維修輔助設(shè)備，但受限于腳手架和懸掛平臺(tái)的搭建要求，許多原本可以在室外完成的維修工作就必須將飛機(jī)開(kāi)到機(jī)庫(kù)內(nèi)才能完成。移動(dòng)性與靈活性均較差、維修時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、搭建成本過(guò)高、人工操作十分不方便等問(wèn)題，一直以來(lái)都是飛機(jī)維修企業(yè)的“痛點(diǎn)”。

　　作為當(dāng)前飛機(jī)維修行業(yè)內(nèi)新近崛起的一種輔助設(shè)備，高空作業(yè)平臺(tái)正在逐步改變飛機(jī)維修行業(yè)的傳統(tǒng)工作方式。它不僅提高了飛機(jī)維修的整體效率，還縮短了飛機(jī)的非服務(wù)時(shí)間，為最大化利用機(jī)庫(kù)及其周邊的空地提供幫助。
　　針對(duì)飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)的特殊性，高空作業(yè)平臺(tái)可根據(jù)每個(gè)部位的不同情況，提供最有效地解決方案：
　　針對(duì)機(jī)身和大翼的檢修——曲臂式高空作業(yè)平臺(tái)，利用其跨越功能，可以輕松到達(dá)任何一個(gè)位置，包括747機(jī)型。
　　針對(duì)飛機(jī)尾翼的檢修——根據(jù)不同的高度，可選用剪叉式、臂式設(shè)備到達(dá)工作位置，均非常方便。
　　針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架的檢修——可選用剪叉式、桅柱（臂）式設(shè)備，其緊湊的外形尺寸及一定的水平延伸能力，更便于檢修人員到達(dá)相應(yīng)位置。
　　經(jīng)過(guò)近期對(duì)幾大主要飛機(jī)維修企業(yè)的回訪和調(diào)查顯示，在使用了高空作業(yè)平臺(tái)之后，在常規(guī)檢查中，可節(jié)約30%左右的服務(wù)時(shí)間。同時(shí)，由于很多檢測(cè)和維修都可以在室外完成，高空作業(yè)平臺(tái)的使用令維修機(jī)庫(kù)的利用率得到極大提升，從而有效降低維修成本

　　除了滿足飛機(jī)維修的需求、提高工作效率的同時(shí)，高空作業(yè)平臺(tái)也能從安全上確保人員及飛機(jī)本身的安全。高空作業(yè)平臺(tái)作為一個(gè)成熟的高空作業(yè)設(shè)備，本身的安全性已經(jīng)在眾多的行業(yè)應(yīng)用中得到檢驗(yàn)和證明。
　　航空行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)飛機(jī)維修行業(yè)逐步跨入巨大的發(fā)展期。單一的腳手架已經(jīng)無(wú)法滿足飛機(jī)維修對(duì)于效率、場(chǎng)地、成本等的要求，技術(shù)革新是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。高空作業(yè)平臺(tái)無(wú)疑是更高效、更適合于飛機(jī)維修行業(yè)應(yīng)用的設(shè)備。